下面是小编为大家整理的参观铁道博物馆有感（完整）,供大家参考。
参观铁道博物馆有感 班级：
机电 1004
学号：
10221092
姓名：
代智锐 这次， 因为实习， 有幸参观了中国铁道博物馆位于北京东郊的展区。
这是我第一次参观以铁路主题的展馆， 铁道博物馆丰富的展品和展品反映出的厚重的铁路历史以及发生在一件件展品后的生动故事， 让我深深体会到了中国铁路百年历史的厚重文化积淀。
据了解， 中国铁道博物馆东郊馆是中国铁道博物馆的三个分馆之一， 其他两个分馆分别是正阳门博物馆和长城脚下的詹天佑博物馆。中国铁道博物馆是目前中国国家级的最具权威性的铁路专题博物馆。
其实， 一直以来对于中国铁路历史的了解都是比较肤浅的， 仅限于学校课本里描述的詹天佑、“人字形” 铁路而已。
近年来忙于工作， 对此更是少有触碰， 仅仅通过电视广播等对与日常联系紧密的高铁、 动车、 绿皮车等有些认识。
但对于中国铁路的发展历史和沿革却少有研究和涉猎。
此次参观， 我亲眼看见了中国铁路博物馆内陈列的一件件珍贵展品， 从 1881 年英国制造， 行驶在我国早期唐胥铁路， 运行速度只有 20 公里/小时的“0 号”“四轮式” 蒸汽机车，到 1941 年日本制造的被命名为“毛泽东号” 的蒸汽机车； 从 1931 年前苏联制造的“友好”（YH）
型大功率蒸汽机车， 到 1947 年美国制造的 KD7 型 534 号蒸汽机车， 从毛主席、 周总理的专车到我国第一任铁道部长滕代远添乘检查线路的机车， 一件件、 一辆辆都饱含着历史， 让我大涨了不少铁路知识。
以“毛泽东号” 机车为例， 如果不是解说员介绍， 估计很多人还真不知道车型前的“ㄇㄎ” 字样该如何念？
以前听说很对多火车迷， 特别是还有一些外国火车迷， 满世界跑为了就是给蒸汽机车拍照， 一时还不能理解， 甚至认为他们是不是脑子有问题。
然而， 此次参观却让我对他们有了重新的认识。
展馆内， 一辆辆蒸汽机车， 黑黑的蒸汽轮机组下， 漆着红漆的车轮， 远远望去， 就像一尊尊天神般的器宇轩昂、 雄武有力， 体现了力与美的完美结合。
难怪众多车迷为他们着迷了。
然而， 从中国铁道博物馆中陈列的蒸汽机车类型看， 早期的机车大都为英国、 日本、 美国、前苏联等制造， 却没有一辆是国产的机车。
从中反映出封建半殖民地的旧中国被列强欺辱的苦难深重的过去。
直到新中国成立后， 在党的领导小， 中国铁路才取得了长足的发展进步，以长春客车厂、 株洲车辆厂、 戚墅堰车辆厂为主的一大批机车车辆企业大量生产火车机车，不仅满足了国内需要， 而且出口海外。
中国铁路史也是中国人民不屈不挠顽强抗争的历史写照， 从詹天佑顶住英俄列强要挟，自主涉及建造的京张铁路， 到反抗军阀统治的“二七大罢工”， 无不体现出中国铁路人不惧强权、 誓死抗争的拼搏精神。
时光荏苒， 当年的不屈抗争精神已经被如今推进铁路科学发展的拼搏精神所替代。
但实践证明， 这种拼搏奉献的精神是铁路人必须永远传承的宝贵财富。
一件件展品、 一张张图片， 在反映了中国铁路百年的发展历史的同时， 也让人感受到中国铁路长久以来传承并延续下来的厚重的铁路文化。
这种文化是一种独特的行业文化， 是凝聚铁路人的思想源泉， 更是铁路人必须时刻铭记和需要在推进铁路科学发展的实践中发扬光大的文化。
但中国铁路近年来发展的现实与有着光荣传统的铁路文化显然并不相符。面对社会的需求， 作为铁路人， 应该就如何继承发扬铁路文化， 旅行“人民铁路为人民” 的宗旨， 真正做到“以服务为宗旨、 待旅客如亲人” 进行深入的思考和探究。